| Пикап Navara |
| Автор Андрей | |
| 03.02.2010 г. | |
|
Пикап Navara — с претензией на комфорт, а пикап NP300 — скромный работяга без лишних изысков. Ну, до первого мы еще доберемся, а сейчас попробуем себя в роли фермеров на самом дешевом, проходимом и утилитарном японском пикапе из тех, что предлагаются на российском рынке. С чем у вас ассоциируется слово «пикап»? Нет, это не искусство соблазнения прекрасного пола, хотя если поискать «пикап» в поисковой системе, может сложиться именно такое впечатление. Пикап — это кукурузные поля, пересекаемые пыльными гравийными дорогами, стога сена тут и там, за рулем небритые мужики в клетчатых рубашках и засаленных джинсах… Дверь пикапа обязательно должна захлопываться ударом ноги, а сам он должен быть стар, гремуч, и брутален на вид. Именно такие образы нам насаждает Голливуд, и этой стилистикой мгновенно проникаешься, едва оказавшись за рулем NP300. МАГНИТОЛА — КАССЕТНАЯ!!! Правда, в нашей комплектации есть и CD-чейнджер, но смотрится он как нечто инородное — хорошо хоть, без поддержки MP3 :-). Салон настолько прост, что про него решительно нечего рассказать. Органы управления кондиционером напоминают «вазовскую» классику, а больше ничего и не запомнилось. Могу отметить лишь маленький руль (меньше, чем у иных седанов) — весьма нетипичное для грузовика явление, а также ужасно неудобное расположение подстаканников (прямо под локтем, между спинками передних сидений). Плюс целых две пепельницы — для водителя и для пассажира отдельно. Впрочем, ни в одну из них «на ощупь» попасть сигаретой мне так и не удалось. Ну, раз в салоне осматривать нечего — поехали! Завожу двигатель и слышу приятное тарахтение турбодизеля. Рычаг раздатки начинает вибрировать с амплитудой в пару сантиметров — уж не знаю, конструктивная это особенность или износ резинок, но сразу помогает настроится на тот самый «голливудский образ» :-). С трудом выезжаю с дилерской стоянки — страшно все-таки, машина ведь длинная. Впрочем, как выяснилось позже, к габаритам даже привыкать особо не надо: в потоке не возникает абсолютно никаких проблем, в чем заслуга великолепных боковых зеркал. При перестроениях я подрезал машины даже нежнее и аккуратнее, чем у меня это обычно получается на собственном авто. Однако толкаться на стоянках, разумеется, сложнее, чем на каком-нибудь седане — радиус разворота составляет целых 6 метров. Итак, поехали. Страшно и непривычно! Огромные ходы всего и вся — педалей, ручки КПП и подвески. Чувствуешь себя за рулем настоящего грузовика! Впрочем, ко всему можно быстро привыкнуть и через пару дней чувствовать себя довольно вольготно в нервном московском потоке. Но что-то мне подсказывает, что стихия данного автомобиля — совсем не город. Пора ехать на дачу! Официально заявленная максимальная скорость автомобиля — 168 км/час. У меня получилось разогнать его только до 150 (правда, с тремя пассажирами), да и то на идеально ровном свежем асфальте. На разбитой и неровной (читай — обычной) дороге быстрее 140 км/ч ехать страшно — пикап «козлит», его болтает, переставляет, и вообще задние рессоры всячески просят, чтобы их нагрузили той самой тонной груза, которая позволит автомобилю вести себя адекватно. Двигатель очень хорош — спокойный и тяговитый. Обгоны в большинстве случаев даются легко, правда, очень уж часто приходится подтыкать пониженную передачу — как при обгонах, так и просто на подъемах. Но это абсолютно не напрягает, так как сцепление и ручка КПП очень легкие. Еще до тест-драйва я был наслышан о внедорожных возможностях NP300, и по приезду на дачу сразу же отправился их проверять, предварительно загрузив в кузов два холодильника «Минск» и стиральную машину «Вятка» (это к вопросу о вместимости). На сухой грунтовке наш пикап проблем не испытывал, что и следовало ожидать. С удовольствием карабкался по песку на отвесные склоны, скакал по кочкам в чистом поле и раздвигал мордой ветки в лесу (тут я понял, почему машина на тест нам досталась такая поцарапанная — видимо, других их и не бывает!). Ну, а потом я нашёл лужу и сразу же доказал народную мудрость «чем круче джип, тем дальше идти за трактором», сев на мосты. Нет, все-таки на штатной резине в «оффроад» лучше не соваться. Да и блокировки не помешали бы. Ну, а теперь самое главное. Несмотря на узкую направленность автомобиля, лично мне захотелось, чтобы NP300 пополнил мой автопарк. Есть в нем неповторимая харизма, та самая голливудская сельская романтика. Но здравый смысл настойчиво твердит, что ездить каждый день по Москве на работу на такой машине — увы, не вариант. Пока, пикап! Не говорю «прощай» — возможно, мы еще увидимся. Когда я перееду жить в деревню :-). Nissan NP300 Pickup Double Cab, стоимость — 990 000 рублей. Комплектация — Premium: Антиблокировочная система тормозов (ABS); Низкозамерзающая жидкость омывателя стекла; Трехточечные ремни безопасности для всех сидений (с преднатяжителями); Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира; 4 динамика; FM-радио + кассетный проигрыватель + CD-чейнджер на 6 дисков; Гидроусилитель руля; Иммобилайзер; Кондиционер с ручным управлением; Обогрев заднего стекла; Омыватели фар; Передний отопитель; Повышенная емкость аккумулятора; Подогрев передних сидений; Полный привод с понижающей передачей; Предпусковой подогрев форсунок; Система доступа «без ключа»; Усиленная рама; Электрические стеклоподъемники; Электропривод и обогрев зеркал; 16" легкосплавные диски колес; Боковые подножки; Задний бампер с подножкой; Затемнение заднего стекла; Окрашенные в цвет кузова бампера; Окрашенные в цвет кузова накладки крыльев; Передние противотуманные фары. |
| « Пред. | След. » |
|---|
| Подержанное авто |
|---|
|
|
|
|
| Погода |
|---|
|
|
| Авторизация |
|---|
| Популярное |
|---|
| Последние новости |
|---|