|
Автор Juliet
|
|
09.08.2011 г. |
|
В сегодняшней статье мне хотелось бы поговорить о рок-н-ролле в автомобильной промышленности. Начнём с предистории: в 1953 году экономика США начала подниматься колоссальными темпами. После успешно выигранной корейской войны, большое число солдат и моряков ринулись тратить полученные деньги на машины. Автопромышленность стала иметь небывалый спрос, и что бы привлечь покупателей, стали использовать в дизайне большое количество хрома, а в рекламе изображения девушек с отпадной внешностью.
В 1953 году обязательным атрибутом американского автомобиля стало радио, чаще всего авто марки «Филипс», хотя спросом пользовались и марки «Шевроле» . Новенький «Шевроле» говорил о том, что его хозяин зарабатывает хорошо и привык умело тратить свои деньги. Конечно сразу же нашлись противники подобных привычек, причем это были их собственные дети.
Наступила новая эра, принесшая в мир такие явления, как «Макдоналдс», кинотеатры «Драйв-Инн», дискотеки, и таких героев, как Бэтмен. Но главное – рок-н-ролл, которому пришлось нелегко, но он выдержал жесткую атаку. |
|
Подробнее...
|
|
Автор Juliet
|
|
04.08.2011 г. |
|
Лето в самом разгаре, мы все чаще и чаще стали использовать для путешествий автомобиль, что дает множество плюсов. В Европе это вообще привычное дело, а современные россияне так же больше полагаются теперь на личный транспорт, чем, к примеру, на поезд.Однако, не следует забывать о правильном поведении на дороге, что бы вернуться домой целыми и невредимыми. |
|
Подробнее...
|
|
Автор Андрей
|
|
03.02.2010 г. |
Пикап Navara — с претензией на комфорт, а пикап NP300 — скромный работяга без лишних изысков. Ну, до первого мы еще доберемся, а сейчас попробуем себя в роли фермеров на самом дешевом, проходимом и утилитарном японском пикапе из тех, что предлагаются на российском рынке.
С чем у вас ассоциируется слово «пикап»? Нет, это не искусство соблазнения прекрасного пола, хотя если поискать «пикап» в поисковой системе, может сложиться именно такое впечатление. Пикап — это кукурузные поля, пересекаемые пыльными гравийными дорогами, стога сена тут и там, за рулем небритые мужики в клетчатых рубашках и засаленных джинсах… Дверь пикапа обязательно должна захлопываться ударом ноги, а сам он должен быть стар, гремуч, и брутален на вид. Именно такие образы нам насаждает Голливуд, и этой стилистикой мгновенно проникаешься, едва оказавшись за рулем NP300. МАГНИТОЛА — КАССЕТНАЯ!!! Правда, в нашей комплектации есть и CD-чейнджер, но смотрится он как нечто инородное — хорошо хоть, без поддержки MP3 :-). Салон настолько прост, что про него решительно нечего рассказать. Органы управления кондиционером напоминают «вазовскую» классику, а больше ничего и не запомнилось. Могу отметить лишь маленький руль (меньше, чем у иных седанов) — весьма нетипичное для грузовика явление, а также ужасно неудобное расположение подстаканников (прямо под локтем, между спинками передних сидений). Плюс целых две пепельницы — для водителя и для пассажира отдельно. Впрочем, ни в одну из них «на ощупь» попасть сигаретой мне так и не удалось.
Ну, раз в салоне осматривать нечего — поехали! Завожу двигатель и слышу приятное тарахтение турбодизеля. Рычаг раздатки начинает вибрировать с амплитудой в пару сантиметров — уж не знаю, конструктивная это особенность или износ резинок, но сразу помогает настроится на тот самый «голливудский образ» :-). С трудом выезжаю с дилерской стоянки — страшно все-таки, машина ведь длинная. Впрочем, как выяснилось позже, к габаритам даже привыкать особо не надо: в потоке не возникает абсолютно никаких проблем, в чем заслуга великолепных боковых зеркал. При перестроениях я подрезал машины даже нежнее и аккуратнее, чем у меня это обычно получается на собственном авто. Однако толкаться на стоянках, разумеется, сложнее, чем на каком-нибудь седане — радиус разворота составляет целых 6 метров. Итак, поехали. Страшно и непривычно! Огромные ходы всего и вся — педалей, ручки КПП и подвески. Чувствуешь себя за рулем настоящего грузовика! Впрочем, ко всему можно быстро привыкнуть и через пару дней чувствовать себя довольно вольготно в нервном московском потоке. Но что-то мне подсказывает, что стихия данного автомобиля — совсем не город. Пора ехать на дачу!
Официально заявленная максимальная скорость автомобиля — 168 км/час. У меня получилось разогнать его только до 150 (правда, с тремя пассажирами), да и то на идеально ровном свежем асфальте. На разбитой и неровной (читай — обычной) дороге быстрее 140 км/ч ехать страшно — пикап «козлит», его болтает, переставляет, и вообще задние рессоры всячески просят, чтобы их нагрузили той самой тонной груза, которая позволит автомобилю вести себя адекватно. Двигатель очень хорош — спокойный и тяговитый. Обгоны в большинстве случаев даются легко, правда, очень уж часто приходится подтыкать пониженную передачу — как при обгонах, так и просто на подъемах. Но это абсолютно не напрягает, так как сцепление и ручка КПП очень легкие.
Еще до тест-драйва я был наслышан о внедорожных возможностях NP300, и по приезду на дачу сразу же отправился их проверять, предварительно загрузив в кузов два холодильника «Минск» и стиральную машину «Вятка» (это к вопросу о вместимости). На сухой грунтовке наш пикап проблем не испытывал, что и следовало ожидать. С удовольствием карабкался по песку на отвесные склоны, скакал по кочкам в чистом поле и раздвигал мордой ветки в лесу (тут я понял, почему машина на тест нам досталась такая поцарапанная — видимо, других их и не бывает!). Ну, а потом я нашёл лужу и сразу же доказал народную мудрость «чем круче джип, тем дальше идти за трактором», сев на мосты. Нет, все-таки на штатной резине в «оффроад» лучше не соваться. Да и блокировки не помешали бы.
Ну, а теперь самое главное. Несмотря на узкую направленность автомобиля, лично мне захотелось, чтобы NP300 пополнил мой автопарк. Есть в нем неповторимая харизма, та самая голливудская сельская романтика. Но здравый смысл настойчиво твердит, что ездить каждый день по Москве на работу на такой машине — увы, не вариант.
Пока, пикап! Не говорю «прощай» — возможно, мы еще увидимся. Когда я перееду жить в деревню :-). Nissan NP300 Pickup Double Cab, стоимость — 990 000 рублей. Комплектация — Premium:
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Низкозамерзающая жидкость омывателя стекла;
Трехточечные ремни безопасности для всех сидений (с преднатяжителями);
Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
4 динамика;
FM-радио + кассетный проигрыватель + CD-чейнджер на 6 дисков;
Гидроусилитель руля;
Иммобилайзер;
Кондиционер с ручным управлением;
Обогрев заднего стекла;
Омыватели фар;
Передний отопитель;
Повышенная емкость аккумулятора;
Подогрев передних сидений;
Полный привод с понижающей передачей;
Предпусковой подогрев форсунок;
Система доступа «без ключа»;
Усиленная рама;
Электрические стеклоподъемники;
Электропривод и обогрев зеркал;
16" легкосплавные диски колес;
Боковые подножки;
Задний бампер с подножкой;
Затемнение заднего стекла;
Окрашенные в цвет кузова бампера;
Окрашенные в цвет кузова накладки крыльев;
Передние противотуманные фары. |
|
Автор one_x
|
|
20.05.2008 г. |
|
nd7.ru
|
|
Название: Playboy
Выпуск: №6 (Июнь)
Год издания: 2008
Страниц: 127
Формат: PDF
Качество: норм.
Размер файла: 93 Мб (добавлено 5% для восстановления)
Язык: Русский
Залито на: Depositfiles, Vip-file, Letitbit, Rapidshare
|
|
Подробнее...
|
|
Мировые новости